Вибродиагностика. Железнодорожный транспорт

Отчет о работе вибродиагностического комплекса КМБ электропоездов ДОПП-2 за 2004 год

 
А. А. Сергеев. Начальник лаборатории диагностики и АСУ ДОПП-2  Горьковской ж. д.

Состав комплекса
Комплекс состоит из трех канального переносного сборщика-анализатора СМ-3001 и программного обеспечения "АРМИД®" (Автоматизированное рабочее место инженера диагноста). В состав ПО "АРМИД®" входят: система управления базами данных, специализированные по сериям электропоездов программы диагностики, редактор диагностических алгоритмов.

Принцип работы комплекса
При помощи системы "АРМИД®" созданы базы данных, включающие все электропоезда приписки депо. Перед началом измерений в прибор СМ-3001 загружаются маршруты измерений из системы АРМИД®. В цехе вывешиваются и прокручиваются моторные колесные пары, вибросигнал с них записывается сборщиком СМ-3001. После этого в лаборатории результаты измерений автоматически принимаются в те базы данных из которых были загружены и производится автоматизированная диагностика.

Время измерений на одной колесной паре не превышает 3-х минут, а 10-ти вагонного поезда (5 моторных вагонов) составляет около одного часа. Диагностика 10-ти вагонного поезда в лаборатории не превышает 20-ти минут вместе с распечаткой результатов.

Методами вибродиагностики выявляются неисправности зубчатого зацепления, узла вала малой шестерни, опорного подшипника, резино-кордовой муфты, буксового узла, подвески редуктора. С 1 марта 2004 дополнительно выявляются неисправности моторно-якорных подшипников тягового двигателя. При этом время на проведение измерений и проведение диагностики осталось прежним.

Диагностируются все колесно-моторные блоки (КМБ) электропоезда на ТР-1, ТР-2, ТР-3 и КР-1 в условиях депо, на ТО-3 диагностируются КМБ по замечаниям локомотивных бригад и стоящие на контроле.

Результаты вибродиагностики хранятся в базах данных и в виде технических отчетов вклеиваются в книги замеров соответствующих машин.
КРБ, имеющие браковочные параметры по вибродиагностике на линию не выдаются.

Результаты работы комплекса за 2004 год.

  1. Всего было продиагностировано 5130 КМБ электропоездов.
  2. В процессе диагностики были выявлены 150 неисправностей всех уровней, в том числе 142 неисправностей были выявлены вибродиагностикой и 8 ремонтным персоналом.
  3. В том числе в процессе диагностики были выявлены 12 неисправностей, требующих смены КРБ или ТЭД, в том числе 9 неисправностей были выявлены вибродиагностикой и 3 ремонтным персоналом. Следовательно 3 неисправности браковочного уровня пропущены диагностикой. Один случай по узлу вала малой шестерни вагон 59704 2-я колесная пара 30.08.04 г. Фактическая неисправность – разбег ВМШ 1,35 мм, деформация упорной шайбы. Результат диагностики – неисправность зубчатого зацепления 127%. Диагностика забраковала КРБ, но неисправность была выявлена неточно. Два случая по опорному подшипнику редуктора. Вагон 32402 4-я колесная пара 31.05.04 г. Фактическая неисправность – разбег редуктора 4 мм, проворот внутреннего кольца опорного подшипника. Диагностика проводилась 12.04.04 г. Результат – КРБ исправен. Вагон 7902 2-я колесная пара 31.10.04 г. Фактическая неисправность – разбег редуктора 6 мм, проворот внутреннего кольца опорного подшипника. Диагностика проводилась 13.10.04 г. Результат – КРБ исправен. В обоих случаях на момент проведения диагностики разбеги редуктора были в норме. При выкатке КРБ неисправностей опорного подшипника не выявлено, выявлено ослабление посадки внутреннего кольца. Диагностика непосредственно перед выкаткой не проводилась, так как смена КРБ была проведена в ночное время на ТО-3.
  4. Достоверность диагностирования по узлам составила от 97% до 99%. Расчет достоверности приведен в таблицах 1 и 2.

Эффект от применения диагностического комплекса достигнут в основном за счет выявления неисправностей, которые могут быть устранены в процессе ремонта путем добавления смазки, регулировки зазоров, перекосов, крепежа. 130 таких неисправностей было выявлено за 2004 год. При выявлении диагностикой таких неисправностей повторно выполняются работы по обслуживанию узлов, по которым выявлены дефекты. После этого диагностика проводится повторно и на линию выдаются КМБ только в исправном состоянии. Диагностический контроль способствует повышению технологической дисциплины ремонтного персонала. В результате этого общее количество выкаток КМБ уменьшено.

Посмотреть таблицы